Отзыв на Renault Fluence от пользователя Seabear

Автомобиль: Renault Fluence

Машина выпуска февраль 2016, брал в апреле 2016 в салоне, в самой максимальной, присутствующей на нашем рынке, комплектации Dinamique. Есть все, кроме кожи – дневные ходовые огни, омыватели фар, парктроники, камера заднего вида, зеркало с затемнением, R-Link с навигацией, Bluetooth, датчики дождя, света и давления в шинах, 17-е фирменные диски, ксенон, електроручник, автомат EDC. Выбор пал на сей автомобиль после долгих изысканий и борьбы с собственной жабой, охраняющей вход в пещеру с дензнаками. Как-то сразу направление для поисков сузилось до французского. Хотя если бы мне лет десять назад кто-то сказал, что я куплю французское авто, то я бы рассмеялся ему в лицо. Но все течет, все меняется – франкофобский стереотип был поборот удивительно быстро. Выбирался вариант по максимальному сочетанию цены, качества и удовольствия. Сразу скажу, я не гонщик и изначально искал в первую очередь комфортный автомобиль. То есть при моих запросах понятие "не едет" к этому авто не применимо. На трассе чувствую себя вполне уверенно, эластичности для обгонов хватает вплоне, а в городе так вообще полный кайф. Комфорт, после пересадки со 124 Мерса, оказался даже выше ожидаемого. Кто ездил на этой классике, пусть и древней, тот в курсе, что такое комфорт. То как Флюшка рулится во всяких экстремальных режимах, как входит в поворот и как стартует со светофора меня волнует мало ибо основное ее предназначение - это спокойный семейный седан, доставляющий своих пассажиров максимально комфортно из пункта А в пункт Б. Всем гонщикам сразу мимо. Понятно, что эффект от удовольствия за рулем нового авто еще не прошел и оценки могут быть слегка завышены, но после трех месяцев эксплуатации чувство сожаления не посетило ни разу. Изначально смотрел в сторону Ситроена С4 или Пежо 308 SW. До Пыжа я так и не добрался, так как автомат на дизеле отсутствовал и ценник, в схожей с реношной, комплектации заставлял жабу становиться агрессивной. А цитрамон разочаровал плавностью хода и «знаменитой» задней балкой, которую надо было бы допиливать во избежание шумовых расстройств у такого симпатичного авто. Да, может внешность и не такая яркая, как скажем у Пежо, но Ситроену он не проигрывает по экстерьеру вообще. Очень приятный рестайлинг сделал Реношку довольно симпатичным, но не девчачьим. Интерьер выглядит респектабельно, с мягким покрытием панели, создавая впечатление авто классом выше. Даже нормальный автомат, который вернули на С4 после просто таки ужасного робота, не смог меня уже развернуть в сторону двойного шеврона. Кстати автомат EDC на Флюенсе, который с небольшой натяжкой тоже относят к роботам, сначала породил у меня некоторые опасения, что это будет такой же отстой как и ситровый робот. Но предчувствия меня обманули и причем полностью. Коробка оказалась удивительно комфортной и быстрой, с абсолютно незаметными переключениями вверх и вниз, как будто на вариаторе. Переключения чувствуются лишь иногда, легкими толчками только в пробках с первой на вторую или обратно. Но и то если уделять этому внимание. А в целом коробка отрабатывает абсолютно незаметно и шустро. Так же есть режим ручного переключения, который непонятно зачем нужен. Честного ручного режима тут нет, то есть попытка перекрутить двигатель, пусть даже и в разумных пределах, пресекается электроникой, которая самостоятельно переключает нужную, по ее мнению, передачу. В общем поигрался немного и забыл, тем более что коробка эта по скорости и экономии уделывает обычную механику напрочь, независимо от того, кто за рулем – такой водила как я или гонщик. Кстати в описании на автоюашном маркете почему то окрестили эту коробку гидротрансформатором, что не есть правильно ибо по сути это обычная коробка, только с автоматическим электроуправлением и с двойным сухим сцеплением. Также удобно использование ленивого электроручника, за который просто забываешь, так как снимается он автоматически как только начинаешь трогаться и ставится обратно после того, как глушишь движок. Возможно и принудительное отключение ручника на стоянке скажем зимой, чтобы не примерзли колодки. Хотя для дисковых тормозов это не совсем актуально. Также удобно ставить на ручник во время долгих ожиданиях на светофоре или на подъеме. Хотя при трогании с места в гору при отпускании педали рабочего тормоза автоматика придерживает машину от скатывания назад. Удивила разница с шумкой. На тест-драйве ездил на базовой комплектации и первое, на что сразу обратил внимание, это посредственная шумоизоляция, особенно по сравнению с моим старичком W124. Но проехав перед покупкой на своем будущем авто понял, что это абсолютно разные автомобили, не смотря на то, что базовый был на 16, а мой на 17-х колесах. Хотя до старичка мурзика шумка все же не дотянула самую малость. Но то уже я придираюсь. Также хочу упомянуть высокое качество фирменного литья. Поймал ночью в дождь на трассе суровую гребенку, накатанную фурами. Очень чувствительный удар был. В итоге на правом колесе получил колоссальную грыжу, а диску хоть бы хны. Датчики света и стеклоочистителей работают абсолютно корректно и за все время эксплуатации мне не пришлось ни разу прикасаться к их выключателям, позволяя автоматике полностью управлять этими процессами. Показания датчиков давления в шинах также транслируют на экран бортового компьютера точные показатели. Вчера, к примеру, после похолодания сев утром в машину увидел предупреждение системы подкачать немного колеса так как давление упало. После движения по трассе давление немного поднялось от нагрева и система успокоилась. Естественно радует расход. По Одесским пробкам, чисто городской пробег 6,5-7,0 литров. По Николаеву на литр меньше выходит в виду отсутствия пробок как таковых. На трассе, двигаясь в пределах правил 100-110 км/ч, расход у пустого 4,2-4,5, а с полным салоном 4,8-5,2. Это все в основном на Укрнафтовском Евро-5 Энерджи дизеле и при включенном климате. И постепенно расход падает, видимо все еще притирается. Движок очень приятно работает, с легким дизельным шармом, который можно услышать и определить его солярную сущность только с открытыми окнами и легкой вибрации. Резкое ускорение коробка отрабатывает плавно, без рывков и ударов. Груженый Флюенс идет вообще суперплавно и без раскачки, не заставляя подруливать даже на наших кочковатых хайвеях, так как адаптивный электроусилитель руля на скорости становится жестче. Пустой может слегка козлить задом, но без переставок на стиральной доске в пологих поворотах. В общем не критично. В салоне я себя стесненным не ощутил ни разу, сравнивая опять же со своим старичком мерсом. А я чувак не маленький – 190 см и 130 кг. Сам за собой вмещаюсь сзади. Подлокотник с боксом довольно удобен, хотя жаль, что не регулируемый как в том же Сценике. Для зарядки пользуюсь задней розеткой, что находится под дефлекторами обдува для задних пассажиров, протянув провод вперед между сиденьем и консолью. В итоге имеем более аккуратный вид без, скрученных и висящих из панели в районе рычага коробки, проводов. Тоннель, хоть и небольшой, но все таки присутствует. Зачем опять же он нужен на переднеприводном авто, непонятно. Полноприводных версий вроде бы нет в принципе. Жаль, что шторку оставили только на заднем стекле. Раньше были шторки и на боковых задних. Я пока не тонировался и для того, чтобы ребятенка прикрыть от солнца этих самых шторок мне очень не хватает. Багажник довольно просторный, с приятным покрытием внутри (дилер разорился на бонус в виде полноразмерного резинового коврика-лотка) и полноразмерной запаской, правда 16 дюймовой. Вот к багажнику как раз огромная претензия – петли крышки багажника. Эти самые петли, включая торсиончики пружин крышки крадут ощутимую часть салона. Хотя, опять же возвращаясь к моему старичку мерсу, если бы французы спрятали петли также как немцы, то багажник бы по любому стал меньше по объему. Наверное стоило франко-турецко-корейско-японскому менеджменту больше уделить внимания конструкции крышки багажника. Бонусом, немного сглаживающим расстройство служат приятные пластиковые накладки на этих самых накладках. Также присутствует аккуратная ручка на внутренней стороне крышки, позволяющая сохранить руки чистыми при закрытии грязного багажника. Ну и актуальна эта претензия становится только тогда, когда пытаешься набить багажник под завязку. В остальное же время эта проблема никак не напрягает. Отдельного упоминания заслуживает бесконтактная ключ-карта с системой «свободные руки». Очень удобная вещь и не только для ленивых. К примеру, выходя из машины с полными руками сумок не надо ставить их на пол и доставать пульт, чтобы закрыть машину. Я ключ-карту положил в бумажник и после того как отойдешь на пару метров, машина сама закроет замки и сложит зеркала. Также сев в машину просто жмакаешь коротким нажатием кнопку «старт-стоп», даже не доставая ключ из кармана, и вперед. Еще один плюс – ничего никуда не надо тыкать и как следствие ничего не гремит и не болтается рядом с рулевой колонкой. Один нюанс – когда карта лежит в кармане с телефоном, то телефон может иногда создавать помехи бесконтактной работе карты. Если же вдруг вы забудете карту в слоте на консоли, то машина вас предупредит о вашем склерозе при открытии двери. Установленный R-Link с цветным монитором тоже таки приятная вещь. Навигация от Том Том правда оставляет желать лучшего, но и не пасет задних – так, добротный середнячок среди навигационных программ. Слот для SD карты памяти, USB и Aux разъемы, Bluetooth позволяют забыть об установленном также CD. Для меня, как не профессионального аудиофила, чистоты звучания и долбления штатной аудиосистемы от Arkamys вполне достаточно для удовлетворения моих музыкальных запросов, даже с запасом. Камера заднего вида в купе с парктрониками спереди и сзади позволяют более уверенно парковаться в стесненных условиях большого города. Также парктроники очень удачно работают с объемным звучанием штатной аудиосистемы, интуитивно и четко давая понять на слух, где сближение с препятствием становится более критичным. В общем не знаю как у других, а у меня от этого авто сплошные положительные эмоции от предоставленного комфорта.

Пробег: 8800

Расход по городу: 6,0

Расход по трассе: 4,5